קטנועים חשמליים משנים את הדרך שבה אנחנו נעים בעיר. הם שקטים, חסכוניים ומזהמים הרבה פחות. אבל מרכיב קריטי להצלחה שלהם הוא תשתית טעינה זמינה שיכולה לתמוך בדרישה הגוברת.
כמי שעוקב מקרוב אחרי מגמות התחבורה בישראל בשנים האחרונות, אני רואה כיצד עלייה בשימוש בקטנועים חשמליים דורשת פתרונות מיטביים לטעינה. אחד הפתרונות היעילים והחדשניים ביותר הוא השימוש במערכות טעינה חכמות ובמערך סוללות מתחלפות. לדוגמה, במסגרת ההתפתחות העירונית, התחילו להופיע פתרונות כמו קטנוע חשמלי גוגורו שמציע מערכת שמייתרת את ההמתנה לטעינה באמצעות סוללות מתחלפות בתחנות ייעודיות.
למה קטנועים חשמליים תופסים תאוצה בישראל?
הצפיפות העירונית בישראל, כמו בתל אביב או חיפה, הופכת את הרכב הפרטי לפחות רלוונטי. קטנועים חשמליים מספקים אלטרנטיבה זריזה שחוסכת זמן, תנועה וחניה. הם כמעט נטולי רעש, והעלות התפעולית שלהם נמוכה – לא צריך דלק, הטיפולים זולים יותר, והם זוכים לפטור מאגרת רישוי בשנים הראשונות.
לפי נתוני משרד התחבורה, כ-25% מגידול רישום הרכבים הדו-גלגליים בשנת 2023 התקיים בקטגוריית הקטנועים החשמליים. התחום נמצא בצמיחה מואצת, גם בשל המודעות הגוברת לזיהום האוויר וגם בשל ההתקדמות הטכנולוגית בתחום הסוללות.
חשיבות תשתיות הטעינה
כשהתחלנו ללוות עסקים וארגונים בתחבורה חכמה, ראינו שהבעיה המרכזית אינה דווקא הרכבים עצמם – אלא תשתיות הטעינה. ללא עומס תחזוקתי נמוך ונגישות גבוהה לטעינה, השימוש בקטנועים חשמליים מוגבל.
הבעיה אינה טכנית בלבד, אלא גם תכנונית. בערים כמו ירושלים או בת ים, לא תמיד יש מקום נוח להציב תחנת טעינה ברחוב. לכן, יש צורך בתכנון עירוני שמתחשב בקטנוע החשמלי כמרכיב בתעבורה הציבורית לכל דבר.
- מיקומי טעינה צריכים להיות במוקדי תעסוקה ומסחר
- נדרש פתרון לאופציות טעינה בבנייני מגורים משותפים
- מערכות טעינה מהירות וחכמות יהפכו את השימוש לפשוט ונגיש
מודלים של טעינה ואחזקת סוללות
עולם התחבורה החשמלית משנה את המודל הקלאסי של “אני הבעלים של הרכב, ולכן אני טוען אותו בבית”. יצרנים מובילים עוברים למודל "סוללה כשירות". במקום להטעין, מחליפים סוללה.
כמו במקרה של גוגורו בטייוואן, שבו משתמשים ניגשים לתחנה, שולפים סוללה מריקה ומכניסים סוללה טעונה – תוך פחות מדקה. הדגם שזמין בישראל מבית גוגורו מיישם בדיוק את השיטה הזו, והופך את תהליך הטעינה למשהו שקורה תוך כדי תנועה, בלי צורך בחשמל אישי או חיבור קבוע.
מה קורה בתחום בישראל?
נכון ל-2024, ישנם פרויקטים ניסיוניים של עיריות כמו תל אביב והרצליה, שמשלבים קטנועים חשמליים בפרויקטים של שיתוף תחבורה, בין היתר עבור שליחויות עירוניות. מערכת נתיבי איילון אף מפעילה פיילוט שבו עמדות טעינה מותקנות בחניונים ציבוריים.
אבל הפוטנציאל האמיתי עדיין לא מומש. בערים הקטנות והבינוניות – כמו עפולה, רהט או גדרה – השימוש בקטנועים חשמליים כמעט אפסי. היעדר תשתיות טעינה וריבוי של אזורים פרבריים מצריכים פתרונות מבוססי תחנות ניידות או הסדרים מיוחדים עם חברת החשמל והוועדות המקומיות.
בנוסף, עסקים מתחילים להפעיל ציי של קטנועים חשמליים עבור שליחויות – דוגמה נפוצה היא שליחים של מסעדות, שמעדיפים כלי רכב שאינם מזהמים, בעלי תחזוקה נמוכה וזמינות גבוהה.
כיצד מקדמים את התחום הלאה?
כדי לתמוך בצמיחת התחום בישראל, נדרש שיתוף פעולה בין כמה גופים: הממשלה, הרשויות המקומיות והסקטור הפרטי. משרד התחבורה יכול לעודד הקמה של תחנות טעינה בצמתים מרכזיים, ולהתחשב בקטנועים חשמליים בתכנון ארוך טווח.
רגולציה חדשה, כמו תקן משותף לסוללות או תמריצים להקמת תשתיות, תוכל לשבור את הקיפאון ברשויות מקומיות שמהססות להשקיע. יצרני הקטנועים אף מציעים כיום שותפויות לוגיסטיות – לדוגמה, מערך שבו הקונה אינו רוכש סוללה, אלא משלם חודשי בעבור השימוש בה.
- שילוב התחום בתכניות פיתוח עירוני
- תמריצים לעסקי שליחויות שיאמצו כלים חשמליים
- הקמת תחנות סוללה בשיתוף ציבורי-פרטי
איך הצרכנים מתמודדים עם המציאות הקיימת?
רבים מהמשתמשים הפוטנציאליים מגלים שתחזוקת קטנוע חשמלי פשוטה בהרבה מרכב בנזין, אך נתקלים בחסם העיקרי – "איפה אני טוען אותו?". לעתים זה פותר את עצמו בזכות הסוללות הנשלפות. משתמשים רבים פשוט מוציאים את הסוללה, מעלים אותה לדירה, ומטעינים בתוך הבית.
אחרים מתארגנים בקבוצות רכישה שכונתיות, שבהן מותקנת עמדת טעינה משותפת על גג בניין או בחניה תת-קרקעית. יש תחומים שבהם הקטנוע החשמלי הוא כבר ברירת מחדל – למשל שליחים במרכזי ערים צפופים או מורים לנהיגה דו-גלגלית.
עתיד התחבורה העירונית בציוד קל
אנחנו בעיצומו של מעבר לעירוניות בת קיימא – פחות רכבים פרטיים, יותר תחבורה אישית קלה. קטנועים חשמליים הם חלק מהמארג הזה. הם משתלבים בפתרונות כמו רכיבה שיתופית, מערכי ניידות כשירות (MaaS) ותחבורה ציבורית גמישה.
ככל שתשתית הטעינה תענה בקצב לצורכי המשתמשים, כך יתבצע המעבר הזה מהר יותר. הפתרון אינו רק הנדסי, אלא כולל בחשבון היבטים פסיכולוגיים, כלכליים ותכנוניים. שילוב של מדיניות, חדשנות ודיאלוג עם הציבור יבטיח שהמהפכה החשמלית תיגע בכל אחד ואחת מאיתנו.
